Ante los retos y las amenazas mundiales, incluidas las interrupciones de las cadenas internacionales de suministro, la diversificación de las rutas de transporte de mercancías resulta cada vez más crucial. La guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, junto con las perturbaciones, las restricciones y los incidentes de seguridad en los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb, intensificados especialmente entre 2024 y 2026, ha vuelto a subrayar la necesidad de establecer corredores logísticos diversos y multimodales.
Al examinar los principales socios comerciales de la Unión Europea, Estados Unidos siguió siendo en 2025 el mayor destino de las mercancías exportadas desde la UE (véase la Figura 1), con una cuota del 21,0 %. El Reino Unido ocupó el segundo lugar, con el 13,1 % del total de la UE, seguido de Suiza, con el 8,3 %. China fue el mayor proveedor de mercancías de la UE en 2025, con una cuota del 22,3 %, seguida a cierta distancia de Estados Unidos, con el 14,1 %. China es el tercer socio comercial de la UE para el conjunto de bienes y servicios, después de Estados Unidos y el Reino Unido, y el segundo para el comercio de bienes exclusivamente, después de Estados Unidos, con un comercio bilateral de mercancías que alcanzó los 732 mil millones de euros en 2024.
Figura 1. Comercio de bienes extra-UE por principales socios comerciales, UE, 2024 y 2025 (miles de millones de EUR). Fuente: Eurostat (código de datos en línea: ext_lt_maineu), reproducido con autorización relativa a estadísticas públicas.
En periodos de inseguridad en las rutas marítimas, la importancia estratégica de las rutas terrestres y multimodales de tierra y mar aumenta considerablemente. Al analizar el transporte de mercancías desde China a la UE, Europa y China comparten una necesidad operativa de conectividad euroasiática alternativa, lo que convierte al Corredor Medio en una solución viable, aunque compleja. Sin embargo, esta convergencia oculta profundas diferencias estratégicas. Para Europa, el corredor es una herramienta esencial de reducción de riesgos y refuerzo de la autonomía estratégica; para China, representa una extensión de su influencia comercial hacia el oeste. A medida que se profundiza la participación, Europa afronta un delicado equilibrio: reforzar la conectividad regional sin fomentar nuevas dependencias ni enredos regionales. Lograrlo exige un compromiso diplomático sostenido, una mitigación rigurosa de los riesgos y una formulación clara de las prioridades estratégicas europeas a largo plazo en toda Eurasia.
El Corredor Medio conecta China con Europa a través de Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán y Georgia, antes de continuar por Turquía hacia los mercados europeos. Aunque es esencial para la conectividad, una fuerte dependencia de las rutas de tránsito turcas expone a Europa a vulnerabilidades geopolíticas específicas, especialmente porque las relaciones entre Bruselas y Ankara han atravesado tensiones periódicas en materia de gobernanza y alineación de las políticas regionales. Se necesita un enfoque equilibrado, en lugar de crear dependencias exclusivas.
En este contexto, integrar a Ucrania en el Corredor Medio ofrece una solución de gran valor estratégico para la UE. Al encaminar la carga desde Georgia en ferry hasta los puertos ucranianos y después directamente por ferrocarril a los mercados europeos, Ucrania aporta un eje de tránsito complementario que amplía las opciones estratégicas de Europa, reduce la dependencia excesiva de corredores de tránsito únicos y refuerza la resiliencia general de la red de transporte más amplia. Además, como Estado candidato a la UE, Ucrania presenta proximidad regulatoria y procedimientos aduaneros alineados, lo que garantiza un alto grado de transparencia y seguridad.
Figura 2. La Ruta Internacional de Transporte Transcaspiano (Corredor Medio). Fuente: https://middlecorridor.com/, reproducida con fines de investigación académica.
Existen otros cuellos de botella estructurales a lo largo del Corredor Medio, especialmente en la región del corredor de Zangezur entre Armenia y Azerbaiyán, donde la estabilidad regional sigue siendo delicada pese a los esfuerzos en curso para establecer un marco de paz. En caso de restricciones localizadas o bloqueos de infraestructura en el Cáucaso meridional, los puertos ucranianos del mar Negro ofrecen una capacidad alternativa fiable de redireccionamiento.
El Corredor Medio atraviesa Kazajistán, los puertos del mar Caspio, Azerbaiyán y Georgia, y después ofrece tres ramales occidentales principales: por Rumanía, Turquía o Ucrania. Dado que los ramales del Corredor Medio acceden a la cuenca del mar Negro, Ucrania posee un enorme potencial como centro de tránsito y transbordo de gran capacidad para las mercancías procedentes de Asia Central. Por tanto, la integración de Ucrania en el Corredor Medio actúa como un estabilizador crucial frente a nuevos cuellos de botella o escenarios de crisis en las cadenas de suministro este-oeste.
Ucrania se incorporó oficialmente a la asociación «Ruta Internacional de Transporte Transcaspiano» (TITM) en mayo de 2016. Esta pertenencia permite participar activamente en la formulación de la política tarifaria, la optimización de los costes de transporte y el desarrollo del tránsito por los puertos del mar Negro, especialmente Chornomorsk. Tras las perturbaciones causadas por la guerra de agresión de Rusia y las consiguientes restricciones en los corredores septentrionales tradicionales, TITM ha adquirido una importancia crucial para la seguridad de los intercambios comerciales euroasiáticos.
Aunque la logística portuaria ucraniana opera actualmente bajo las limitaciones de la guerra y afronta la competencia regional de las instalaciones vecinas del mar Negro en Rumanía y Bulgaria, la capacidad de infraestructura de Ucrania a largo plazo sigue siendo excepcionalmente sólida. Rumanía, por ejemplo, ha desempeñado con éxito el papel de principal centro de tránsito durante el conflicto, ampliando las redes de autopistas y modernizando el puerto de Constanta para gestionar volúmenes importantes de mercancías agrícolas e industriales dentro de la frontera aduanera de la UE. Del mismo modo, Bulgaria está modernizando su infraestructura portuaria en Varna para aliviar la congestión del tránsito. Turquía mantiene conocimientos marítimos avanzados en el punto de estrangulamiento del estrecho del Bósforo, aunque sigue situada cerca de zonas regionales inestables.
Para optimizar plenamente esta red, Ucrania ofrece capacidades de aguas profundas en los puertos fluviales del Danubio y en el conjunto portuario de Odesa, apoyadas por modernizaciones de infraestructura previstas, como el dragado del delta del Danubio y la construcción de conexiones ferroviarias de ancho europeo estándar que unan Odesa directamente con la frontera de la UE. Junto con la perspectiva de integración aduanera, en el marco denominado «sin visado aduanero», Odesa y los puertos del Danubio están en condiciones de transformarse en la «puerta oriental de Europa», a semejanza de puertas de entrada occidentales históricas como Amberes.
Además, estos avances favorecen la aparición de un «meridiano ucraniano» a lo largo del eje Báltico–mar Negro (Estados bálticos — Polonia — Ucrania — Turquía — Oriente Medio — Asia Meridional), que sirve como punto de intersección de los grandes ejes comerciales euroasiáticos. Precedentes históricos, como la salida del tren piloto de contenedores desde Chornomorsk a través de Georgia, Azerbaiyán y Kazajistán hacia China en enero de 2016, demuestran la viabilidad operativa de estas rutas alternativas que evitan el territorio ruso.
La Unión Europea ha reconocido estos imperativos estratégicos dando prioridad a la integración de Ucrania en la red de transporte TEN-T, apoyada por inversiones específicas de las instituciones europeas y del EBRD para modernizar la infraestructura ferroviaria, marítima y viaria a lo largo de los corredores de solidaridad y los corredores marítimos ucranianos reabiertos.
Conclusión
Aunque las hostilidades activas imponen limitaciones temporales a una utilización inmediata a gran escala, la posición geográfica y la alineación institucional de Ucrania proporcionan una base estructuralmente sólida para la resiliencia del transporte europeo. Superar la dependencia de una sola ruta e incorporar corredores seguros y transparentes como el eje de tránsito ucraniano garantiza estabilidad a largo plazo, seguridad de las cadenas de suministro y autonomía estratégica para el futuro económico de Europa.
